|
Testy EMC - urządzenia lotnicze |
|
29.08.2006. |
| ROLA BADAŃ EMC W TECHNICE LOTNICZEJ |
| |
|
| | | Ostatnie badania FAA (Fedaral Aviation Admistration - Zarząd Lotnictwa Cywilnego, USA) wykazują, że
przeciętny samolot cywilny jest narażony na wyładowania atmosferyczne (oddziaływania piorunowe) co
1000 godzin. Dotyczy to oczywiście tylko czasu przebywania samolotu w powietrzu. Jednoznacznie to
potwierdza potrzebę testów wszystkich jednostek latających w zakresie odporności na impulsy piorunowe.
Zjawiska te różnią się od siebie parametrami takimi jak: amplituda przebiegu prądowego, przenoszona
energia, kształt impulsu prądowego. |
| | | REALNE ZJAWISKA W TECHNICE LOTNICZEJ I WYNIKAJĄCY STĄD PRZEDMIOT BADAŃ EMC: |
| |
| W praktyce dla techniki lotniczej stosuje się dwa podstawowe badania odporności na wyładowania piorunowe: |
- bezpośredni wpływ impulsu (prądu i napięcia)
- pośredni wpływ – efekt wyindukowania się prądu i napięcia w obwodach narażonych
pośrednio na kontakt ze zjawiskiem atmosferycznym
|
| |
| Normy, z podstawowymi w tej grupie: MIL-STD-464 i DO 160, wprowadzają wymagania odnośnie obu typów
narażeń: bezpośredniego i pośredniego. Specyfi kują również dokładne sekwencje aplikowanych impulsów
i ich poziomy testowe. Normy RTCA/DO 160 część 22 wymieniają 3 sekwencje impulsów używanych do
symulowania wpływu wyładowań atmosferycznych. Są to: |
- pojedynczy udar (SS – Single Stroke)
- wielokrotny udar (MS – Multiple Stroke)
- wielokrotny ciąg impulsów Burst (MB – Multiple Burst)
|
| |
| Czasy narastania dla przytoczonych wcześniej zdarzeń: wielokrotnych udarów (MS) i ciągów impulsów
Burst (MB) zostały określone po raz pierwszy w trzecim wydaniu DO 160D. Jednak już znacznie wcześniej
występowały wyrane sugestie na ten temat w dokumentach takich jak: AC 20-136 (FAA) oraz w specyfi kacjach
producentów lotniczych. |
| |
| Jako dodatkowe, obok wyładowań atmosferycznych, pojawiają się zdarzenia o znacznie mniejszej energii
– powodowane przez efekty łączeniowe i inne zjawiska np. wyładowania elektryczności statycznej. Są one
opisane w normach: DO 160 część: 17, 19 i 25. |
| |
|
|
Testy EMC - urządzenia lotnicze 
